東日本旅客鉄道株式会社　高輪ゲートウェイ駅

「JR東日本でいちばん新しい駅なので、設備もデザインも新しいチャレンジに取り組んだ。駅舎の照明デザインで実績がある照明デザイナーの面出薫氏が主宰するライティングプランナーズ アソシエーツ（LPA）とともに、お客さまの満足度向上につながる、従来の駅にはない照明デザインの手法を模索した」。JR東日本・東京電気システム開発工事事務所の萩元悠里子さんは高輪ゲートウェイ駅の照明プロジェクトをこう振り返る。

例えば、季節、時間帯、天候に応じてLED照明の調光調色調御を行うシステムをJR東日本のホーム照明として初めて導入した。膜面から降り注ぐ自然光とLED光の調和を図り、ホームの照明の色温度が5000Kから3000Kまで変化し、夕方からはコンコースの照明を含め、電球色で木質仕上げの空間を暖かく照らし出す。

日が沈むと、屋根面にも電球色の照明がともる。障子のように均一に光が拡散し、面発光する大屋根が夜空に浮かび上がる。

照明デザインを手がけたLPAは、時間や利用者数に応じて照度と色温度が変化する7種類の光のシーンを設定した。それぞれのシーンは約5分の時間をかけてゆっくりと転換していく。

「私たちの照明デザインの原理は『自然光に学べ』。自然の光からは誰もが納得する快適を学べる。時間をかけて変化して、夕日から薄暮を経て、気がつくと夜のとばりが降りている。朝から夜までシーン展開する光の移ろいは、LED照明とデジタル制御で可能になった」とLPA代表の面出薫さんは言う。

膜構造の折り紙屋根は、高輪ゲートウェイ駅の外観における大きな特徴だ。この屋根が発する穏やかな光が、新しく生まれる街の夜のランドマークとなるイメージから照明デザインはスタートした。

「周囲には高層ビルが多い。眼下にほんのりと光る屋根が浮かんで見えるよう、膜面の光の透過率を計算してライトアップした。一方、内部空間は、膜とガラスで構成する建築なので外光の影響を受けやすく、夜と昼で光環境が大きく異なるため、照明には内外の光環境を調和させる役目も求められる。照度、色温度が変化する光のシーン設定にはそれを実現する目的もあった」と、LPAシニア アソシエートの中村美寿々さんは説明する。

膜構造建築の照明は、内外の光のバランスだけでなく、大屋根を支えるフレームの影や照明器具の取り付け位置にも配慮する必要がある。

「膜構造を支持するフレームが複雑に入り組んでいるため、当初はフレームの影やハイライトが強く出ないよう、照明器具の位置や向きを3Dシミュレーションで確認しながらデザインと配灯計画を進めた。最終的には現場で確認しながら調整し、器具のボリュームを抑えるために、グレア（まぶしさ）カットのフードをルーバーに変更するなど、細かな変更を重ねた」。こう話すLPA取締役・シニア アソシエートの窪田麻里さんは、大屋根が内部からも美しく見えるよう細心の注意を払ったという。

変更したルーバーは、パナソニックの担当者と共に最適な寸法と羽根の枚数を現場で検証。羽根が発光点にかぶって光量が減退しないように、LED配列のわずかな隙間に並ぶよう設計した。

ホームの照明の調光調色には、器具の電源線とは別に制御用の信号線を配する必要がある。煩雑化する配線をどう隠してどう収めるか。こうした難題にメーカーとしてチャレンジしたのがパナソニックだった。

複雑化する配線の課題とホーム照明の調光調色は、JR東日本とパナソニックが共同で研究開発したPLC（電力線通信）による照明制御システムで解決を図った。PLCとは、照明器具の電力線に高周波通信用信号を乗せて伝送し、電力線を信号線としても利用する技術。PLCを導入することで、照明制御盤から各器具へ調光調色のための信号線を敷設する必要がなくなり、よりシンプルな配線が可能になる。

しかし、実際に駅ホームで運用するには、さらなる課題を解決する必要があった。
「駅構内では、多種多用な電気機器が使用される上、構内の無線や列車発停車に伴う電磁波など様々な影響が想定されるが、照明制御には誤作動しないシステム構築が求められる」と、JR東日本・東京電気システム開発工事事務所の皆藤貴志さんは説明する。
パナソニックは、実際に駅ホームのノイズなどを測定し、その影響を防ぐ駅舎に最適化した回路を設計した。「導入可能性を探るために、千葉駅のホームの一部を使って2017年7月～12月にPLCの検証を行って品質を確認したうえで、高輪ゲートウェイ駅に導入した。JR東日本では初めての本格採用となる」と皆藤さん。